近期，在經(jīng)過長時間談判之后，印度政府終于同意削減在印建廠的跨國公司的電動汽車進口關稅，這對特斯拉等車企來說是一個巨大的勝利。

據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部表示，根據(jù)立即生效的新政策，符合條件的跨國企業(yè)要獲得關稅減免，必須投資至少415億盧比（約合5億美元），并在三年內(nèi)在當?shù)亟◤S開始生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)了解，印度將大幅削減進口電動車關稅，部分車型稅率從100%降至15%。同時，承諾投資超過8億美元的公司電動汽車總進口額度將達4萬輛，每年8000輛。

一直以來，印度都對海外汽車征收高額關稅，這也成為擋住海外電動汽車進入印度市場的關鍵門檻。據(jù)悉，印度此前對價格超過40000美元的電動汽車征收100%的進口稅。

印度商業(yè)和工業(yè)部部長皮尤什·戈亞爾表示：“我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動汽車制造中心，這將創(chuàng)造大量就業(yè)機會，并將改善國際貿(mào)易?！?

印度電動汽車市場規(guī)模雖小，但隨著本土車企塔塔汽車開展電動汽車業(yè)務，該市場正在不斷增長。2023年，電動汽車約占印度汽車總銷量的2%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

雖然電動汽車進口關稅進行調整，但印度的電動車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力，需要克服的困難還有很多，因為印度的電動汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。

作為人口大國以及全球第三大汽車市場，印度的汽車電動化進程非常緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，去年印度電動汽車銷量僅占總銷量的2.3%。盡管電動摩托車需求在該國快速增長，但由于印度基建薄弱、充電設施有限，且電動汽車價格昂貴，因此電動汽車的普及率仍然很低。

對于車企來說，減稅建廠只是開始，在印度存活才是關鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國的現(xiàn)代，美國的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。

但是，經(jīng)過多年經(jīng)營，真正在印度市場獲益的車企并不多，多數(shù)鎩羽而歸，比如曾經(jīng)宣布退出印度市場的美國福特。

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