中國新能源汽車實現(xiàn)“逆襲”的密碼是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和技術(shù)創(chuàng)新帶來的內(nèi)生動力。

2023年第一季度，我國外貿(mào)出口“新三樣”電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計占“新三樣”出口總值的71.6%

在嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國一季度外貿(mào)進(jìn)出口逐月向好，展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，實現(xiàn)平穩(wěn)開局。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.89萬億元，同比增長4.8%。其中，出口5.65萬億元，同比增長8.4%。3月當(dāng)月的進(jìn)出口總額與出口總額創(chuàng)歷史同期新高，高于市場預(yù)期。

其中，新優(yōu)勢產(chǎn)品穩(wěn)中加固，對外貿(mào)整體穩(wěn)中向好發(fā)揮了更為積極的作用，尤其是以新能源汽車為代表的機(jī)電產(chǎn)品保持了良好的上升勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1～3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

近年來，我國新能源汽車實現(xiàn)了從全球汽車產(chǎn)業(yè)“追趕者”到“引領(lǐng)者”的蛻變，并成為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一。在我國外貿(mào)出口亟需進(jìn)一步塑造新優(yōu)勢、發(fā)展新動能的背景下，分析新能源汽車“逆勢上揚(yáng)”的領(lǐng)跑密碼，或可為其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破提供參考。

三大特征

3月22日上午8時許，伴隨著汽笛聲，搭載3000輛國產(chǎn)品牌新能源汽車的“卡里領(lǐng)袖”輪滾裝船緩緩駛離南沙汽車碼頭，啟航前往東南亞地區(qū)。這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量最多的一個批次。

新能源汽車，無疑是近年來我國出口貿(mào)易中的一大亮點。2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，成為全球第一新能源汽車出口大國；2022年，我國新能源汽車出口量突破67萬輛，實現(xiàn)了翻倍增長；2023年開年以來，我國新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢。

值得注意的是，在實現(xiàn)“量”的增長同時，我國新能源汽車出口更出現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍，呈現(xiàn)出出口車型高端化、出口對象多元化、出口產(chǎn)業(yè)鏈條化三大特征。

出口車型高端化。

如果說早些年我國汽車出口多主打“性價比”，那么近年來，新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發(fā)展，產(chǎn)品“含金量”不斷提高。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。

不僅產(chǎn)品價格提升，比亞迪、蔚來、小鵬等不少國產(chǎn)品牌也在嘗試將旗下中高端車型作為進(jìn)入新市場的切入車型。例如，比亞迪首款出口挪威的車型為比亞迪王朝家族中旗艦SUV車型比亞迪tang，售價為61.99萬挪威克朗（約合人民幣40.58萬元）。截止到2022年三季度，中國車企在挪威銷售的40萬元以上車型占總體純電動車型注冊量的3.73%，同比增長3.43%。

與此同時，國產(chǎn)新能源汽車品牌在海外市場的溢價能力也不斷增強(qiáng)，部分車型的海外定價顯著高于國內(nèi)，幅度甚至高達(dá)30%～50%。例如，在國內(nèi)售價在30萬元左右的比亞迪tang，在挪威售價約合人民幣40萬元，與在挪威銷售的同為純電動中大型SUV的寶馬ix3售價相近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車型在海外定價也高于國內(nèi)。

出口對象多元化。

我國新能源汽車出口市場正逐漸由發(fā)展中國家為主的局部市場拓展到歐、亞、非多點開花的多元化市場格局。

2020年至2022年間，比亞迪、小鵬、蔚來等多家國產(chǎn)品牌車企開始進(jìn)入海外主流汽車市場。2021年，歐洲取代亞洲成為我國新能源汽車第一出口地區(qū)。如今，在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

以泰國、馬來西亞為代表的東盟市場，憑借可觀的人口消費(fèi)潛力和市場前景同樣是中國新能源車企“走出去”的窗口。據(jù)泰國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國品牌占泰國新能源汽車總銷量比例超過90%。

同時，隨著比亞迪等品牌進(jìn)入非洲市場，中國制造的新能源汽車成為非洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要推動力量。阿爾及利亞《東方報》評論說，中國制造的電動汽車在非洲正占據(jù)越來越多的市場份額，蛋糕越做越大，為非洲電動化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。

出口方式鏈條化。

業(yè)界人士向《瞭望》新聞周刊記者指出，目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?？傮w表現(xiàn)出從“電動汽車出口+鋰電池出口”向“海外新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地化”發(fā)展的趨勢。

一方面，新能源汽車整車出口的快速增長帶動了鋰電池等核心零部件出口增長。2022年，全國鋰電出口總額3426.5億元，同比增長86.7%，迎來增長窗口期。

另一方面，伴隨著新能源汽車出海，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也紛紛赴海外建廠。

2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)；2022年9月，比亞迪宣布在泰國建設(shè)產(chǎn)能為15萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；2022年12月，天際汽車宣布在沙特阿拉伯成立合資公司，投資設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地；2023年2月，奇瑞汽車宣布將投資4億元在阿根廷建設(shè)汽車基地……

專家表示，在做好核心技術(shù)保護(hù)的前提下，中國車企通過海外建廠參與國際競爭，有助于增強(qiáng)我國在全球供應(yīng)鏈中的參與度與話語權(quán)，提高競爭力，進(jìn)一步維護(hù)我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定。

以上內(nèi)容來源于中國海關(guān)傳媒，我司作為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流整合服務(wù)商，可以為汽車及零配件行業(yè)提供定制化供應(yīng)鏈解決方案，如您需要出口新能源汽車的國際物流服務(wù)，歡迎聯(lián)系我司咨詢報價，咨詢熱線0510-66622538。