2023年8月17日，歐盟(FU)2023/1542號(hào)法規(guī)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新電池法)正式生效，取代原歐盟電池指令(2006/66/EC)，并于2024年2月18日起正式實(shí)施，實(shí)施效力也從“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，一些具體要求則將在未來(lái)6~156個(gè)月陸續(xù)落地。這項(xiàng)針對(duì)在歐盟本地生產(chǎn)及進(jìn)口電池的管理法規(guī)對(duì)于中國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)將有何影響，政府監(jiān)管部門(mén)又該如何正確認(rèn)識(shí)并應(yīng)對(duì)?本文從環(huán)保、政治、技術(shù)和貿(mào)易層面解讀新電池法的內(nèi)容及影響，并探討應(yīng)對(duì)策略和創(chuàng)新方向。

一、解讀新電池法

(一)新電池法的出臺(tái)背景

2020年3月11日，歐盟委員會(huì)發(fā)布新《循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動(dòng)計(jì)劃》，擬在未來(lái)3年推出35項(xiàng)立法建議，推動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)適應(yīng)綠色未來(lái)，激勵(lì)環(huán)境保護(hù)與競(jìng)爭(zhēng)力齊頭并進(jìn)，賦予消費(fèi)者更多權(quán)益。該行動(dòng)計(jì)劃是歐盟委員會(huì)“綠色新政”的重要組成部分，對(duì)于歐盟實(shí)現(xiàn) 2050年碳中立和生態(tài)多樣性目標(biāo)至關(guān)重要。

在這一背景下，2020年12月10日歐盟發(fā)布了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》的提議草案，并于2023年7月28日在《歐盟官方公報(bào)》上正式發(fā)布。新電池法是一部“旨在確保電池在歐洲被收集、再利用和回收的新法律”(ensure that batteries are collected, reused and recycled in Europe)，針對(duì)電池全生命周期的所有階段，從設(shè)計(jì)到廢物處理，為電池行業(yè)創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)，以提升歐洲工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

該法規(guī)被視為歐洲實(shí)現(xiàn)脫碳和零排放交通的關(guān)鍵一步，旨在構(gòu)建一個(gè)“創(chuàng)新、可持續(xù)、具備全球競(jìng)爭(zhēng)力”的電池價(jià)值鏈，以確保電池供應(yīng)能夠滿足交通和能源部門(mén)的脫碳需求。正如歐盟通告所言，要“支持向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，提高原材料和能源供應(yīng)的安全性，并增強(qiáng)歐盟的戰(zhàn)略自主權(quán)”( support the shift to a circular economy, increase security of supply for raw materials and energy, and enhance the EU's strategic autonomy )。

(二)新電池法的相關(guān)要求

新電池法共13章79條，內(nèi)容主要涉及四個(gè)方面:

一是提高電池全生命周期中信息的透明度、共享和可追溯性(如第7~20條、41條、61-65條)，同時(shí)要求獨(dú)立的第一方對(duì)于2kwh的電池的供應(yīng)鏈進(jìn)行盡職調(diào)查(如第39條和第72條)；

二是通過(guò)強(qiáng)制規(guī)定碳足跡聲明和隨后確定最大閾值來(lái)減少整個(gè)電池生命周期內(nèi)對(duì)氣候的影響(如第7條);

三是強(qiáng)調(diào)促進(jìn)關(guān)鍵材料循環(huán)的具體行動(dòng)(第47條、55條和57條)，旨在提高收集和關(guān)鍵金屬的回收效率，并強(qiáng)制在新電池中使用回收材料(第8條、55條和59條)；

四是提出電池壽命和性能管理的要求，包括廢物處理器對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)的訪問(wèn)，實(shí)時(shí)跟進(jìn)電池的健康狀態(tài)，并確保電池在回收之前被重復(fù)使用或重新利用的可能性(第51條、59條和65條)。

落實(shí)到具體要求層面，新電池法主要涉及以下三點(diǎn):

一是設(shè)定了動(dòng)力電池最低回收率及材料回收目標(biāo)。

強(qiáng)制要求電池廠回收廢舊電池，高比例回收材料，并在新電池生產(chǎn)中使用一定比例回收材料。同時(shí)，規(guī)定了具體的比例及時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，要求企業(yè)改進(jìn)材料回收技術(shù)及生產(chǎn)技術(shù)等。

法規(guī)要求到 2025 年底，鉛蓄電池、鋰離子電池、鎘鎳電池、其他廢電池的回收率分別應(yīng)達(dá)到平均質(zhì)量的75%、65%、80%、50%;到2030年底，鉛蓄電池回收率需達(dá)到80%，鋰離子電池回收率提升至70%。

法規(guī)還規(guī)定了2027年底和2031年底各類(lèi)材料的回收率要求(詳見(jiàn)表一)。

二是電池護(hù)照。

新電池法首次引人電池標(biāo)簽、數(shù)字護(hù)照的信息披露要求，共涉及90項(xiàng)信息。

2026年1月1日后，投放市場(chǎng)的每個(gè)輕型交通工具用電池(LMT)、工業(yè)電池(容量>2kWh)和電動(dòng)汽車(chē)電池都應(yīng)具有電子記錄(電池護(hù)照)且應(yīng)包含與電池型號(hào)相關(guān)的信息、單個(gè)電池的特定信息、該電池的使用結(jié)果信息等。該項(xiàng)工作由將電池投放市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)。

法規(guī)規(guī)定，電池護(hù)照應(yīng)有唯一識(shí)別性并可通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)在線訪問(wèn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互操作。自2027年2月18日起，所有電池均應(yīng)標(biāo)有能鏈接到“電池護(hù)照”的二維碼。

三是碳足跡(Carbon Footprint)的要求。

新電池法規(guī)定，碳足跡為產(chǎn)品系統(tǒng)中排放或清除的溫室氣體總量，所有電動(dòng)汽車(chē)電池、容量大于2KWh的可充電工業(yè)電池和LMT電池必須具備清晰易讀且不可磨滅的碳足跡聲明和標(biāo)簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計(jì)算每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢和回收。新電池法對(duì)電池碳足跡實(shí)施分階段管理，可概括為“先報(bào)數(shù)、后定級(jí)、再設(shè)限”。

不同類(lèi)型的電池有相應(yīng)的實(shí)施時(shí)間(詳見(jiàn)表二）

(三)新電池法完全實(shí)施還需要時(shí)間

總體來(lái)看，新電池法目前并不完善。首先，僅有原則性導(dǎo)向，尚缺少具體的法案和實(shí)施細(xì)則，比如碳足跡和電池護(hù)照的模板制定、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布、認(rèn)證機(jī)構(gòu)的授權(quán)與規(guī)范等。

其次，從內(nèi)容上看，在材料回收方面僅僅考慮了三元鋰離子電池沒(méi)有考慮將來(lái)應(yīng)用量可能更大的磷酸鐵鋰電池。

從應(yīng)用范圍看，沒(méi)有考慮同樣數(shù)量級(jí)的儲(chǔ)能電池。再次，法案涉及的要求過(guò)于龐雜廣泛，且大部分是新增的，如碳足跡、再生材料使用、電池護(hù)照等。這些要求不可能在短時(shí)間內(nèi)被滿足，主要原因在于歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)(含外資企業(yè))產(chǎn)能不足，尚且需要大量的進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)填補(bǔ)空白。

因此，新電池法一方面給足了緩沖時(shí)間，除了2025年7月需要提供的電池碳足跡信息外，大部分強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在2025年后才陸續(xù)生效;另一方面，更偏向頂層話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪，即更關(guān)注電池護(hù)照、回收和碳排放等標(biāo)準(zhǔn)制定，并篩選準(zhǔn)入的電池企業(yè)。

新電池法作為成文的法律條款，無(wú)論是對(duì)中國(guó)、日本、韓國(guó)的進(jìn)口電池及投資的歐洲海外工廠，亦或歐洲本土的電池企業(yè)，都具有法律效力。作為全球范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件，新電池法是一個(gè)潛在的“綠色壁壘”，將在很大程度上限制其他國(guó)家鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展及擴(kuò)展，進(jìn)而為歐洲新能源電池的發(fā)展?fàn)幦「嗟臅r(shí)間和機(jī)遇。

二、新電池法對(duì)中國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)的影響

2023年，我國(guó)與新電池法密切相關(guān)的“新三樣”(電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰離子電池和太陽(yáng)能電池)合計(jì)出口金額1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億大關(guān)，同比增長(zhǎng) 29.9%，占出口總額的 4.5%。其中，鋰電池累計(jì)出口超過(guò)150GWh，同比增長(zhǎng)超60%;新能源汽車(chē)全年出口177.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)67.1%。2024年上半年，“新三樣”累計(jì)出口4977.9億人民幣，繼續(xù)保持良好勢(shì)頭。由于出口規(guī)模龐大且附加值高，加之新能源產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨激烈，我國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)必將面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

(一)關(guān)鍵指標(biāo)要求構(gòu)成新的準(zhǔn)入門(mén)檻

新電池法的關(guān)鍵指標(biāo)歸為兩類(lèi):一類(lèi)是定量指標(biāo)(有具體數(shù)值指標(biāo)或現(xiàn)已明確最低閾值要求)，如有害物質(zhì)限制、電池活性物質(zhì)中再生原料含量、電池回收率和材料回收水平等;另一類(lèi)是定性指標(biāo)(無(wú)具體的數(shù)值指標(biāo)或暫未明確最低閾值要求)，如電池化學(xué)性能和耐用性要求、碳足跡要求、電池護(hù)照要求、電池標(biāo)簽和信息要求等?；谛履茉串a(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的市場(chǎng)體量，目前我國(guó)企業(yè)在技術(shù)積累方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)我國(guó)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》的規(guī)定，新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池中的鈷、鎳和錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%。另外，企業(yè)還需要考慮電池的回收方式及手段問(wèn)題。根據(jù)ERP原則，生產(chǎn)者需要通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)布局、第三方委托或責(zé)任遷移等方式，來(lái)完成對(duì)廢舊電池的收集或回收，以及關(guān)注這個(gè)過(guò)程中是否符合國(guó)外工藝和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

但對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)而言，距離新電池法的要求尚有一定差距，主要體現(xiàn)在電池回收溯源以及原材料回收比例方面。

以湖南省株洲市某出口歐盟為主營(yíng)方向的小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為例，其電池組件全部來(lái)自市場(chǎng)采購(gòu)，且不具備回收能力。定性指標(biāo)的要求也增加了中小企業(yè)出口的難度，較復(fù)雜的信息與標(biāo)簽體系增加了不合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，且新法規(guī)對(duì)電池的性能、耐用性、安全標(biāo)準(zhǔn)以及有害物質(zhì)制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)電池碳足跡的信息強(qiáng)制性實(shí)現(xiàn)。出口企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易前需跟蹤、解讀法規(guī)動(dòng)態(tài)，還需熟悉法規(guī)涉及的電池制造商、授權(quán)代表、進(jìn)口商、分銷(xiāo)商以及履行服務(wù)提供者等多方主體的合規(guī)責(zé)任和義務(wù)，并針對(duì)法規(guī)實(shí)施電池全生命周期管理編制相關(guān)報(bào)告甚至還需要取得外國(guó)指定機(jī)構(gòu)認(rèn)證。為此，企業(yè)將投人大量的時(shí)間和資金，并付出較大合規(guī)成本。

以電池護(hù)照為例，從目前全球電池聯(lián)盟官網(wǎng)公示的三張電池護(hù)照來(lái)看，特斯拉公示了電池的能量密度與循環(huán)次數(shù)，奧迪的兩張護(hù)照則分別標(biāo)記出了部分關(guān)鍵金屬含量。新電池法還規(guī)定了電池企業(yè)的金屬回收比例。為落實(shí)這項(xiàng)規(guī)定，企業(yè)可能會(huì)被要求公示更多信息，難免會(huì)涉及到電池材料配比、原料來(lái)源地等商業(yè)機(jī)密。

(二)碳足跡要求給我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不確定性風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈完整性，而新電池法對(duì)碳足跡的要求則開(kāi)辟了與性能及價(jià)格無(wú)關(guān)的低碳、環(huán)保電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新賽道，增加了我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品出口不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

首先，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)仍以高碳的化石能源為主，火電占比超過(guò)50%，企業(yè)可能因電力碳強(qiáng)度較高而削弱自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)相關(guān)行業(yè)的碳排放監(jiān)測(cè)、核算、披露、評(píng)價(jià)等碳管理體系制定尚處于起步期，原材料產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品的碳管理不夠重視。按照歐盟制定的產(chǎn)品環(huán)境足跡Product Environmental Footprint，PEF)方法，我國(guó)制造的電池在生產(chǎn)階段的碳排放計(jì)算結(jié)果可能高于歐盟平均水平，部分原因是當(dāng)前主流的生命周期評(píng)價(jià)(LifecycleAssessment，LCA)計(jì)算軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)中，我國(guó)電力碳排放因子數(shù)據(jù)偏高。

其次，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)尚無(wú)統(tǒng)一的碳足跡核算的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、因子數(shù)據(jù)，我國(guó)碳排放數(shù)據(jù)存在更新慢、數(shù)據(jù)庫(kù)不健全、數(shù)據(jù)細(xì)分程度不足等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法也存在缺失。對(duì)標(biāo)歐盟新電池法，我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池“碳足跡、再生材料含量、相關(guān)方義務(wù)、電池標(biāo)簽”等管理措施仍存在缺失，無(wú)法精確真實(shí)地支撐產(chǎn)品碳足跡計(jì)算，相關(guān)研究也較為欠缺，無(wú)法滿足歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)碳足跡相關(guān)的硬性要求。

最后是來(lái)自碳足跡聲明的挑戰(zhàn)。歐盟新法規(guī)要求電池生產(chǎn)企業(yè)披露從采礦、生產(chǎn)到回收處理整個(gè)電池生命周期的碳足跡。這意味著包括碳排放因子數(shù)據(jù)在內(nèi)的所有生產(chǎn)要素和流程都在新電池法的管轄范圍之內(nèi)，哪怕有一項(xiàng)數(shù)據(jù)不夠說(shuō)服力，都有可能被針對(duì)性調(diào)查。

綜上，歐盟旨在利用“碳足跡”指標(biāo)把自身所謂清潔能源結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并留有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的“后門(mén)”，即只要通過(guò)在指標(biāo)測(cè)算中設(shè)定不合理參數(shù)，就可以針對(duì)性打壓中國(guó)電池的碳足跡表現(xiàn)，降低中國(guó)電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而扶持歐洲本土的低碳電池產(chǎn)業(yè)。

(三)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到波及

2023年下半年以來(lái)，寶馬、奧迪、通用、福特等國(guó)外車(chē)企均調(diào)整了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在推遲電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的同時(shí)做好加大生產(chǎn)燃油車(chē)的準(zhǔn)備。蘋(píng)果公司更是直接放棄了研發(fā)十年之久的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，西方各國(guó)也紛紛推遲燃油車(chē)禁售時(shí)限要求，一時(shí)間引發(fā)了“歐美是否正在放棄電動(dòng)車(chē)”的討論。

以上種種看似與新電池法環(huán)保低碳的宗旨背道而馳，其實(shí)都反映出歐美政府和企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中信心不足。西方調(diào)整汽車(chē)電動(dòng)化步伐的根本原因在于之前所定目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)。此外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，沖擊了歐美國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)格局的未來(lái)設(shè)想，更帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

歐盟新電池法的影響將不可避免地投射到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上。歐盟希望通過(guò)新電池法等手段抬高中國(guó)出口新能源汽車(chē)的門(mén)檻和成本，從而獲得戰(zhàn)略回旋的時(shí)間與空間。

總之，新電池法的實(shí)施在短期內(nèi)不可避免會(huì)帶來(lái)企業(yè)成本上升、中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻提高的影響，可能導(dǎo)致中國(guó)對(duì)歐盟電池出口下降，甚至可能給新能源汽車(chē)的出口帶來(lái)挑戰(zhàn)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將催生行業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局演變，推動(dòng)全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，也為中國(guó)電池企業(yè)提供了促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、完善和規(guī)范環(huán)保措施、提升產(chǎn)品水平的契機(jī)，進(jìn)而鞏固在全球電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

三、工作建議

(一)提升思想認(rèn)識(shí)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為

總體而言，歐盟新電池法的要求與我國(guó)“綠水青山”的環(huán)保目標(biāo)并不沖突，政府和企業(yè)都要充分認(rèn)識(shí)到目前在新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期的確還有許多需要完善的地方。電池企業(yè)和監(jiān)管部門(mén)首先要提高思想認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)新電池法的本質(zhì)是新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)，電池低碳化發(fā)展不僅關(guān)乎我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，也是突破歐盟技術(shù)壁壘的重要手段。所以，要主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，將新電池法視為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和洗牌的契機(jī)。

(二)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管，健全管理體系

根據(jù)《危險(xiǎn)貨物品名表》(GB12268-2012)定義，電池能量超過(guò) 20wh即被判定為危險(xiǎn)品幾乎涵括了所有輸歐盟電池。對(duì)出口電池產(chǎn)品的檢驗(yàn)監(jiān)管必須嚴(yán)格按照出口危險(xiǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，在保障生產(chǎn)運(yùn)輸效率的同時(shí)堅(jiān)決守牢安全生產(chǎn)底線。同時(shí)，出口電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)品附加值高，企業(yè)在申報(bào)、包裝、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)操作規(guī)范，工作流程和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制性強(qiáng)，建議由海關(guān)、應(yīng)急管理、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)單位牽頭根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)盡快建立電池產(chǎn)業(yè)檢驗(yàn)、監(jiān)管規(guī)則，充分運(yùn)用信息化和科技手段實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)管控，真正實(shí)現(xiàn)“管得住、放得開(kāi)、通得快”。

(三)加強(qiáng)研究應(yīng)對(duì)，減少貿(mào)易壁壘

政府、行業(yè)、企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成應(yīng)對(duì)合力，推動(dòng)我國(guó)與歐盟等達(dá)成電池產(chǎn)品碳足跡核算方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際合作與互認(rèn)，維護(hù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際貿(mào)易公平正義。同時(shí)主動(dòng)參與國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，基于我國(guó)國(guó)情和發(fā)展階段客觀、合理表達(dá)訴求及建議，確保我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的利益得到最大化保障。此外，應(yīng)積極與歐美日等國(guó)家地區(qū)及相關(guān)國(guó)際貿(mào)易組織開(kāi)展深層次溝通對(duì)話，加強(qiáng)動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作和交流，達(dá)成互利共贏共識(shí)并簽署貿(mào)易協(xié)議，降低歐盟新電池法規(guī)帶來(lái)的技貿(mào)壁壘和貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。

以上內(nèi)容來(lái)源中國(guó)海關(guān)《技術(shù)與貿(mào)易措施導(dǎo)刊》，僅供參考。我司佳利達(dá)物流在鋰電池、新能源汽車(chē)運(yùn)輸方面積累了豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，如您有相關(guān)產(chǎn)品貨代及國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流需求歡迎聯(lián)系我司咨詢(xún)：0510-66622538。