受經濟前景低迷、通貨膨脹嚴重等因素影響，市場消費及運輸需求不振，主干航線運價繼續(xù)處于下行通道。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數顯示，截至11月11日，該指數為1443.29點，較一周前下跌了8.6%，較一個月前下跌了20.5%。

其中，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為1632美元/FEU和4223美元/FEU，較一周前分別下跌2.9%和13.6%，較一個月前分別下跌22.2%和27.4%。

上海出口集裝箱綜合運價指數走勢

上海航運交易所分析師表示，由于美聯儲持續(xù)采取緊縮政策控制通脹，美國經濟表現近期持續(xù)下滑，未來增長前景面臨嚴峻形勢?？缣骄€貨量表現持續(xù)疲軟，供需基本面不佳，市場運價持續(xù)下滑。

近期歐洲經濟狀況也不容樂觀，多項制造業(yè)數據低于榮枯線。與此同時，由于俄烏沖突持續(xù)導致能源價格處于高位，通脹水平居高不下，經濟前景不容樂觀。

11月11日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1478美元/TEU，較一周前下跌16.2%。上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為2061美元/TEU，較一周前下跌7.2%。

為平衡供需關系，班輪公司也持續(xù)加大了主要航線的停航力度。

業(yè)內知名咨詢機構Sea-Intelligence最新發(fā)布的數據顯示，班輪公司近兩周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航線的暫停航次明顯增加。

數據顯示，亞洲至北美西海岸增加了34個空白航次，亞洲至北美東海岸增加了16個空白航次。

今年第42周至第52周主要航線額外空白航次情況

值得關注的是，今年第42周至第52周期間，在亞洲至北美西海岸的航次暫停計劃中，班輪公司在其中的5周各增加了7-11個空白航次，但在第51周和第52周，班輪公司并沒有增加空白航次。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alab Murphy分析稱：“這反映了班輪公司在應對可能在農歷春節(jié)前出現的運輸旺季時，還在猶豫不決。目前還不能判斷是否會出現季節(jié)性需求高峰，班輪公司大多持觀望態(tài)度?！?

另一方面，在亞歐航線市場，暫停航次并沒有明顯增加。亞洲-北歐航線只增加了6個空白航次，亞洲-地中海航線增加了4個空白航次。

不過此前Sea Intelligence曾分析稱，盡管停航運力占市場總運力的比例高于2019年，但由于當前運力的基數太大，即使跨太航線減少26%-31%的運力，亞歐航線減少19%-27%的運力，市場整體運力仍然較高，過剩的運力仍會對市場產生影響。

還有分析人士認為，跨太市場運力的調整仍“力度太小，動作太慢”。從現在開始，班輪公司需要遵循一個“非常微妙”的運力平衡策略。

來源：中國航務周刊，如您需要國際物流服務，歡迎聯系我司咨詢報價，咨詢熱線0510-66622538。